位於蘭陽溪口水鳥保護區周邊的新南地區，在房仲業者插旗週知農地待價而沽之際，仍有一群農民維持農糧生產，更特別的是，一小群農民與林務局羅東林管處合作，透過「生態系服務給付」的概念，休耕期間不種綠肥、不使用除草劑，改而保留再生稻或湛水維繫過境鳥覓食、棲息環境，以此維繫生態系的完整，持續發揮其所提供的服務功能。

3月正值宜蘭縣農地休耕季節，不過，壯圍鄉田董米田區仍維持濕地型態，田埂及田邊濕潤的地上，出現好幾行大小不一的鳥足印，令人好奇到底是誰、為了什麼目的拜訪這片田區。

人禾環境倫理發展基金會第一處處長薛博聞雖具備鳥類知識，但要一一說出足印的主人是誰，還真是不容易。只知腳掌明顯有蹼的是鴨子（雁鴨科），以步徑腳掌辨識，鷸鴴科、秧雞都曾來訪，顯示此處多令水鳥喜愛。

薛博聞說，新南地區是鳥況良好地區，河堤外是蘭陽溪口水鳥保護區及蘭陽溪口國家重要濕地，蘭陽溪口左岸的新南田區阡陌相連，當漲潮河口灘地縮減時，維繫水田樣貌的新南田區利於過境水鳥停靠歇息，而成重要的替代棲地概念。

生態系服務給付：付工資給維繫生態系功能的生產者

根據在地的「新南田董米」發起人林哲安觀測，宜蘭縣壯圍的新南田區這處生態熱點，蘭陽溪漲潮時，鷸鴴科及大型雁科鳥類會移至堤內農田區；同時此區也是小辮鴴、金斑鴴的最主要棲地；另有田鷸、栗小鷺、秧雞科等會利用此區環境繁殖。

然而，儘管新南田董米與當地農民友善契作，但因宜蘭地區冬季低溫多雨，二期稻作多已請領休耕補貼，雖為冬候鳥利用高峰期，常因天候狀況或田埂植生過高，在勞動力不允許情況下，使用除草劑；或怕田區肥力流失，而斷水或放乾；這些都不利於水鳥覓食棲息。因此水位調控及田埂管理，就成為整合水鳥棲地經營的手段。

為此，林務局羅東林區管理處與人禾基金會合作，與當地田董米農戶合作，在二期作休耕期間，一部分保留再生稻栽植，一部分則保持湛水，營造鳥類微棲地，並進行田間水位及田埂管理。而農戶為此付出的勞力以及相關的損失，則以生態系服務給付補貼。

「生態系服務給付（Payments for Ecosystem Services,PES）」概念為「為環境價值保全與維護而付費」，是聯合國環境規劃署（UNEP）推動綠色經濟，倡議以增加資金投入或給付來維持生態系服務。

薛博聞解釋，生態系服務給付的意涵包括，肯認完整的生態系運作能提供給人類的恩惠與利益，因此當個人或社區因保護生態環境投入產生成本，或是因此放棄某些作為的損失，提供足以平衡其生產所得，或抵擋為收益而不保護生態環境的誘因之補償。生態系服務給付也可視為是一項預先對於有重大生態價值的區域及對象，進行保護的有效投資。

「生態系服務給付對價背後的關係並非圖利的行為，也不是支持他原來的行為，而是邀請他們執行一項我們評估有益於生態系完整的方法。」薛博聞說，當農戶做此選擇可能須犧牲更多時間和勞力，而生態系服務給付的概念就是支付因農戶友善環境所獲得的公共利益。

水位管理、植被經營 田埂是基礎

為了邀請水鳥來，就得知道牠們的飲食喜好以及活動習性，而不同腳長的鳥順利來訪的秘訣，就得靠田區水位管理！既然要調控水位就得經營田埂蓄水。

「每種鳥具有不同腳長、鳥喙長度，加上覓食習慣、食性亦不相同，因此需進行田間水位管理，以符合不同鳥類的偏好。」水深、水淺的調控都會吸引不同的鳥種，薛博聞舉例，小型鷸鴴科鳥類偏好濕潤的泥灘地；中型鷸鴴科鳥類偏好水位3-10公分的淺水區，而雁鴨及鷺科鳥類則偏好水位10公分以上的深水區。

田埂同時是植被營造的基礎，植被營造不僅提供良好的隱蔽，也能增加食物來源，是重要的「廊道」概念。田埂植被經營是指植被高度的管理，由於田埂未視為田區的一部份，因此農民慣於使用除草劑整理；這項計畫也將田埂的營造列為目標，經營維持割草後裸露的區塊、低矮草叢、高草叢以及可供低矮灌木生長的加寬田埂等四種類型。

這些由植物多樣性所營造出的高低不等景觀，增加棲地多樣性、與水田交雜的鑲嵌板塊，也可視為「生物廊道」，將堤防的樹林及蘭陽溪口廣大的沙洲、旱地、草叢串聯起來，增加鳥類移動的便利性，給鳥類更友善的棲息環境。

利用耕作節奏 米糠、再生稻增加鳥食物

一期作生產的稻穀，由糙米碾製成白米時，脫下來的米糠，經過造粒沉入水裡發酵後，吸引不少水鳥光顧。

米糠成功發酵的田區，雜草少、稻子也長得好，而且吸引很多鳥類前來。米糠是鳥直接的食物，也因米糠吸引蟲來又是間接食物。像鷸鴴科的鳥雖不吃米糠，但米糠長出的蟲卻是鷸鴴科的食物。林哲安即表示，灑米糠當肥料，也是鳥類的食物，農夫和鳥類都開心。

如何將米糠均勻施灑是一門大學問，因此透過造粒機高溫高壓，作成顆粒。並且透過機器播撒，落到水裡。

這一天薛博聞和羅東林管處兩位人員親自示範，用帶子連著桶子，斜揹身上，一把一把灑到田裡，過程必須盡可能均勻地噴灑，避免強風下過度集中，這會使發酵過程對水質及水生物並不好，造成土地養分不均。

春過境的鳥類大約3、4月抵達，因此春耕時期灑一次米糠，另一次是十月遷徙鳥來之前。在提供秧苗滋長之餘，讓過境鳥類有食物來源。施灑之後，林哲安的觀察紀錄中，已有十幾種鳥類，會主動移動到米糠旁，並出現啄食行為。

另外，一期作再生稻是很好的食物來源，受到麻雀、黑頭文鳥、白腹秧雞喜愛，甚至稀有的流蘇鷸也會直接進食，保留再生稻將有助於增加鳥類食物來源。

但是再生稻保留農民無法領取休耕補貼，因此以「再生稻保留補貼」貼補因提供水鳥覓食、棲地而無法領取休耕補助的農民。並協助有意合作的農民，代向鄉公所提出生態研究申請，以保留其休耕補貼資格。這項計畫試行結果可望成為未來環境補貼的參考，架構更緊密的國土綠網。

一、不管是燃氣還是燃煤，沒有深澳電廠會缺電嗎？

先說結論，不會。

風險中心研究透過比較高、中、低三種尖峰負載成長率情境，並推估淨尖峰能力。可以發現，即便是高用電成長情境（節電？？）。在2025年，也就是深澳電廠開始服役發電的那一年，尖峰備轉容量率也有14.9％（確實是不到15％）。這就是賴院長前天所說的缺電，以及詹副署長昨天說的花1000億來補者0.1%。最後小編要說的是，這個情境是 #沒有積極節電 的發展情境。

二、北台灣會因為沒有深澳電廠就有缺電的危機嗎？

透過台電長期電源開發方案的規劃，將預期退役與投入的電廠進行增減後可以發現，對於北部供電區而言，2025年在中、低負載情境下，有無深澳電廠並不會影響北部的尖峰用電。除非我們的用電持續高成長...

三、究竟什麼是乾淨的煤？

他們說因為超超臨界機組，所以即便是燃煤，也會跟燃氣影響差不多。所以中心參考大家都很耳熟的莊秉潔老師研究，透過比較大潭電廠（天然氣）與深澳電廠（煤）於環評報告中的二氧化碳排放係數，以及PM2.5當量。可以發現，恩....的確差很多！

四、深澳電廠，值得嗎？

最後，深澳電廠需要6年1000億元，目的是用來補足高用電成長情境下，所面臨的備用容量率缺口。但是如果將這1000億元投入節電，依據新節電運動政策成效推估，可使2025年累計節電量達到200億度（深澳發電量的兩倍以上），尖峰負載抑制量達到440萬瓩（深澳淨尖峰能力的3倍以上）。所以您說，這個電廠值得嗎？

即便是高用電成長情境（節電？？）在2025年，也就是深澳電廠開始服役發電的那一年，尖峰備轉容量率也有14.9％（確實是不到15％）。這就是賴院長前天所說的缺電，以及詹副署長昨天說的花1000億來補這0.1%。

透過台電長期電源開發方案的規劃，將預期退役與投入的電廠進行增減後可以發現，對於北部供電區而言，2025年在中、低負載情境下，有無深澳電廠並不會影響北部的尖峰用電。除非我們的用電持續高成長...

他們說因為超超臨界機組，所以即便是燃煤，也會跟燃氣影響差不多。但透過比較大潭電廠（天然氣）與深澳電廠（煤）於環評報告中的二氧化碳排放量，以及PM2.5當量。可以發現，恩....

深澳電廠需要六年1000億元，目的是用來補足高用電成長情境下，所面臨的備用容量率缺口。但是如果將這1000億元投入節電，依據新節電運動政策成效推估，可使2025年累計節電量達到200億度（深澳發電量的兩倍以上），尖峰負載抑制量達到440萬瓩（深澳淨尖峰能力的3倍以上）。

※本文轉載自台大風險政策中心 RSPRC

海面上，冷冷的空氣彷若凝結似地緊繃著，所有人屏住氣息，停止了動作遙望著遠方。

忽然，「噗！」的一聲，一陣霧狀水氣噴出水面，兩隻黝黑的龐然大物跟著浮現。整船人就像鬆了發條似地發出聲聲驚呼，讚嘆著大海中野生生命的美麗。

牠們是冬天洄游到沖繩海域的大翅鯨，結束了夏天在北極的覓食盛宴後，向南遷徙了兩三千公里來到沖繩的溫暖海域交配、繁殖、哺育幼鯨。因此每年1月到3月，都能見到三三兩兩的大翅鯨出沒悠游，讓沖繩成為距離台灣最近、最容易欣賞到大翅鯨的賞鯨勝地。

大翅鯨在沖繩主要的繁殖與育幼區在北部的伊江島海域和南部的慶留間群島周遭，伊江島海域賞鯨多從著名的美麗海水族館附近的本部港出海，而慶留間群島賞鯨則可從那霸港，或從小而美的座間味島出發。

沖繩北部：本部半島

過年前，當台灣正籠罩在長而濕冷的急凍寒流中時，我們在沖繩本部港頂著寒冷的東北季風出發了。可能是沖繩北部遊客較少，賞鯨也較沒有名氣，整船約三四十人的賞鯨客僅有三組外國人。報名時，賞鯨公司給了我們一份沖繩賞鯨的日文簡介，介紹了大翅鯨會出沒的海域、相關生態，與可能出現的行為，還有兩罐瓶裝飲料。接著，就自行前往港口出發了。

這一天所搭乘的船隻非常新穎，但出航前以及在船上的時候，並沒有解說員提供任何解說。雖然天氣寒冷，但風浪尚好，即使雲層仍厚，在海上欣賞白浪在船尾深藍的海面中濺起近起，以及本部半島、瀨底島、水納島、伊江島等群島迷濛的美景，依舊美不勝收。

航行約半小時之後，船隻倏地加速，所有人不禁緊抓住欄杆。

「一定是找到鯨魚了。」我在飛馳的位子上緊靠著圍欄對著夥伴說。

果不其然，當船隻減速後，「噗！」地一聲，右側冒出一陣水氣，大翅鯨厚實凸出一小片背鰭的背脊冒了出來，整船人發出陣陣驚嘆，手舉相機喀嚓喀嚓地按個不停。我們也掩不住興奮，頻頻讚嘆著，是兩隻緩慢游動的大翅鯨呢！可惜，沒有多久，大翅鯨揚起著名、有著缺刻與結瘤的尾鰭，相繼下潛了。

我們又在海面上載浮載沈了一會兒，船長與工作人員眼光四處逡巡尋找鯨魚的蹤影，接著船隻再次加速，我們知道鯨魚又出現了，此時也有另外三、四艘船隻接近一起觀看。在接下來將近一個小時的航程裡，就如此不斷重覆著這樣你追我跑的情況，雖然鯨魚總會在不遠處出現，但船隻快速接近後，牠們總在不久後便下潛。

「開船速度這樣快，動物恐怕會緊張啊。」夥伴有些不捨地說。

出海約兩個半小時後，我們終於返航。我鬆了一口氣，不只是冬季風浪開始讓船客一一暈船，也因為被許多船緊追不捨的鯨魚終於可以休息了。

沖繩南部：那霸港與座間味島

去年冬季，友人佳容也來到沖繩，從南方的那霸港出海到慶良間群島附近海域賞鯨。

雖然賞鯨前並沒有行前解說，但那霸港的報名處裝飾了許多大翅鯨的介紹海報、模型，以及標本等等，讓遊客在等待時可以初步了解當日即將觀賞的鯨魚。那霸港的賞鯨船同台灣一樣，也多是能搭載四、五十人的大船。上船後，則有專業的解說員以大翅鯨模型介紹了鬚鯨的特色、大翅鯨行為生態等資訊。

佳容那一趟相當幸運地遇見帶著寶寶的大翅鯨媽媽，活潑的鯨魚寶寶罕見地連來十多個躍身擊浪，整船旅客、工作人員，甚至船長都興奮不已。

「不過船隻觀看鯨魚的方式並不是很恰當，」佳容說，「當天的船隻離鯨魚大概只有50公尺吧。」

那霸當地的賞鯨協會訂有一些規範，例如觀賞時必須距離大翅鯨100公尺以上，最常只能停留一個小時，以及不能同時有太多船一同觀看等等。然而，就如台灣，這些規範並沒有強制性，全憑船家自願遵守。

「比起來，座間味島的狀況就好很多。」佳容細細回味著說。

座間味島位於慶良間群島中部，整個周圍海域都是大翅鯨主要的育幼區。座間味島的賞鯨小而美，不僅島嶼小、港口小，連船隻都僅能搭載20多人。然而，座間味賞鯨的硬體設施就是如此低調地融入環境中，才顯得他們軟體實力上的強大。

偌大的解說空間裡，除了有許多海報、模型、標本可以先了解鯨魚之外，最吸睛的就是地上貼的鯨魚圖樣了。一大一小兩隻大翅鯨真實大小的輪廓，讓人一走進去就能直接親身感受到鯨魚的巨大，是非常切身且不需言語的解說。

座間味島也提供行前解說，以日文為主，但會輔以大量的說明圖案，因此外國遊客即使鴨子聽雷，從解說板上也能略知一二。上船後，船上還會有另一位解說員，專門針對見到的鯨魚狀態、行為進行介紹，此時就會有英文解說了。

佳容非常享受這一次的出海。雲淡風輕，出航時小船也不疾不徐，充滿沖繩亞熱帶離島的悠閒步調。這一天的鯨魚就在離岸不遠處悠游，小船在很遠的距離即減速，緩緩靠近。當天也是發現一對媽媽寶寶，雖然不活潑，不像上回那霸的母子對那樣狂跳，卻顯得異常放鬆，任憑一旁的遊客恣意欣賞。

「就好像是去拜訪朋友一樣。小小的船不追逐，可以很靠近海面和動物；船上人少，浪好，動物與人都不緊張，可以彼此觀察很久，很悠閒。」佳容說。

悠閒，就是旅行該有的步調啊。座間味島雖小，遊客雖少，卻營造出精緻的賞鯨行程，以豐富有趣的知識引導遊客認識大翅鯨，以最不干擾的模式讓人得以欣賞鯨魚的自然行為。

台灣可以觀看豐富多樣的海豚，沖繩則是欣賞大型大翅鯨最近的目的地，然而，沖繩各地的賞鯨業也是良莠不齊。因為擁有完整的解說和適切的行船方式，慶良間海域的座間味島可能是生態賞鯨的最佳選擇。如果因行程規劃無法成行，要在沖繩本島賞鯨的話，建議還是多方探尋建議，或直接詢問賞鯨公司。選擇優質賞鯨，不但能夠帶給自己一趟難忘的旅程，也能確保大翅鯨族群和賞鯨的永續發展。

※本文轉載自中華鯨豚協會2月電子報

有天我在回家途中買了一包洋芋片邊走邊吃，回家後順手將包裝袋丟進垃圾桶。幾秒鐘後，我望著原本空空的垃圾桶，突然多了一件垃圾。

呃，好像有點奇怪？

自從我和男友在生活中愈來愈落實永續的理念，家中所製造的垃圾並不多，平均三到四週才能勉強將14公升的垃圾袋裝到八分滿，所以當垃圾桶內出現一件不尋常的垃圾，似乎有點奇怪，但又說不上來哪裡怪。

於是我將手伸進垃圾桶，把洋芋片的包裝袋拿出來仔細檢視：

包裝袋本身是鋁箔和塑膠的複合材質，不僅無法回收，更不可能在大自然中自然分解。我平時出門自備餐具、水杯、食物袋與容器，不得已要使用一次性用品時也會再三考慮，今天怎麼會買了這一件「垃圾」？

接著我閱讀這包洋芋片所使用的原料，最主要的成分是馬鈴薯。他們所使用的馬鈴薯是採用本土有機或友善農法耕種的馬鈴薯嗎？應該不太可能。即使這包洋芋片的原產地是台灣，但是馬鈴薯等原料極可能是從國外進口，運送的過程耗費大量的能源，大規模單一物種的種植方式通常會使用大量的農藥與除草劑等，對當地農田的生態系會造成不少的衝擊。甚至，此款洋芋片在美國的包裝袋上已經開始標示「使用部分基改原料（Partially Produced with Genetic Engineering）」，我怎麼會想要支持這樣的農業呢？

當然還有食品工業中大量使用的棕櫚油，現已經常看到各類報導指出棕櫚油出產大國砍伐大量熱帶雨林來栽種油棕櫚樹，破壞自然環境之外，也造成各種空氣、水源污染，更損害了當地的居民與野生動植物的生存空間。我平時生活中會盡量避免購買含有棕櫚油的食品與手工皂，但是我今天怎麼會選擇了這一包含有棕櫚油的洋芋片？

這些原料還有後面一連串的調味劑如味精、5’–次黃嘌呤核苷磷酸二鈉、5 ’–鳥嘌呤核苷磷酸二鈉，以及各類食用色素與香料等，雖然這些添加物並沒有被證實會對人體造成危害，但是以健康的觀點來看，使用當季、本土、友善耕種的天然食材所製作的餐點仍是對人體健康比較有益。而且我之前觀察過，若自己有一陣子比較頻繁攝取含有大量添加物的加工食品，使用天然食材所烹煮的食物會變得對我比較沒有吸引力，這實在不是我所樂見。

好好吃一頓飯抵擋零食的誘惑

那麼，我到底為什麼會衝動行事，買了這一包洋芋片？因為當我事後仔細分析，我發現它在數個方面都徹底違反了我深切關注的環境永續議題，為什麼我購買之前沒有思考過這些問題呢？

後來我發現原因很簡單：因為當時我餓了，所以在購買的當下，我沒有辦法冷靜的思考，為自己也為環境做出最好的決定。

這一件事讓我意識到，如果我在生活中沒有好好觀照自己肚子餓的需求，餓的時候不好好吃一頓飯，而是胡亂吃垃圾食物果腹，這樣的行為會直接傷害自己的健康，也會因為消費垃圾食物──產品所經歷的設計、生產、運輸、行銷、丟棄、回收過程，間接傷害生態環境以及當地的居民。

所以最近我正學習把焦點回到自我關照，把好好吃飯視為一件重要的事

現在我會在一天當中盡量把吃飯的時間也規劃進去，出門前也會先想一下今天有沒有時間好好吃飯：如果只會稍為延誤，出門前順手帶顆水果，肚子餓的時候可以先墊墊胃，這樣就不會有衝動去便利商店隨便買零食餅乾果腹；如果沒有完整的時間吃飯而必須外帶，那就順便帶個餐盒與餐具，這樣就可以盡量減少使用一次性餐具；如果太急著出門，什麼都沒準備，那我就會確保自己有足夠的時間到餐廳吃飯，因為內用就是一種不塑的選擇；我甚至開始在家舉辦共煮共食活動，無非是希望以有限的資源，和大家一起好好吃頓飯。

但是有時候我還是忍不住吃了零食、使用了一次性餐具。這也沒關係，下次再改進就好，我會溫柔的提醒自己別因爲小小挫折而引發的焦慮與自我批判就放棄努力。

「有一個古老的切羅基（Cherokee）傳說，一個人告訴他的孫子：『我心中有兩匹狼在打鬥，其中一隻是憤怒與仇恨，另一隻是慷慨與仁慈。』男孩問：『那爺爺，誰會贏呢？』老先生回答：『我所餵養的那隻。』」

願我們都能在邁向永續的道途中，持續餵養自身的慷慨與仁慈，才有足夠的力量走得更遠。

※全文轉載自[永續生活筆記] 一包洋芋片的啟示

為了興建中油第三天然氣接收站，預定地觀塘工業區工業港需進行環現差、對策檢討、環差的審查，經過兩次初審爭議不斷，23日環保署為此案舉行專家會議，釐清可能對大潭藻礁的影響與因應。不過，各方推薦的學者，對中油所提出的藻礁生態現況資料，多批評資料過於片段不足，部分專家更直言無法據此做出判斷，無法回答開發下去到底有沒有影響。

此專家會議將再開延續會議，中油董事長戴謙表示，如此一來建站的期程勢必會延遲。原本中油計畫6月完成環評、2022年7月配合大潭電廠機組上線展開營運。民間團體則建議，既然各方都批判資料不足，建議下一次會議等農委會的生態調查完成再開，而農委會的生態調查計畫為期一年，今年3月才展開。戴謙對此回應，中油有很多資料，只是簡報的時間不足以呈現全貌，身為學者出身，他理解學者會永遠覺得資料不足，「如果足夠，那就可以得諾貝爾獎了。」

批生態資料不足 學者：無法給出答案

參與的專家學者有，開發單位中油推薦的中山大學海洋系宋克義、北市大地球環境暨生物資源系許民陽，桃園市府推薦的台大海洋所戴昌鳳、台大生態所李培芬、民間團體推薦的大仁科大生物科技系王志鵬、彰師大生物系王瑋龍與農委會推薦的中研院生物多樣性研究中心邵廣昭、中興大學生命科學系林幸助。與專案小組的環評委員李錫堤、馬小康、劉小如等人。

李培芬、王志鵬、王瑋龍等多位學者皆提出目前的藻礁生態調查資料不足，王瑋龍指出，桃園藻類目前的確還沒有全年系統性的調查。「我們心知肚明，要評估很難，」王志鵬認為目前無法給出答案，開發後到底有沒有影響。李培芬指出，中油承諾未來將配合農委會調查成果，但能怎麼調查？若是農委會最後決定保護這塊海岸，中油又將怎麼配合？

戴昌鳳認為大潭藻礁「重生機會渺茫」，20年就已經老化、奄奄一息，雖然當時一直呼籲儘早劃設保護區，到現在狀況更差，反而是東北角的環境較好，正在生長。戴昌鳳認為，大潭藻礁僅能盡量釋放、減輕環境壓力，但做保護的效果恐怕不大。

林幸助同樣認為資料的確不足，還需要更多量化資料。他也指出到底是想要保護「藻礁礁體」或是「藻礁生態」？兩者所需要的保護策略是不同的，甚至是對立的，若是要為保護「藻礁生態」而抽沙，但可能就讓「藻礁礁體」曝露於風吹浪擊而逐漸侵蝕。另外，對大潭藻礁的殼狀珊瑚碳吸存量，林幸助表示，他曾經做過研究，跟國外其他的殼狀珊瑚是一樣，但比起紅樹林等其他生態其他低，並不會算在是藍碳之一。

邵廣昭指出，雖然中油提出補償保育的對策，但目前國外的確沒有類似案例可以參考。馬小康則認為，若是調整海堤設計，做一個斜角，藉此改變漂沙的方向，復育區有機會營造出叫適合藻礁的生態。

中油門神疑雲再起  民眾程序發言兩小時  還將延會

在會議正式開始前，搶救大潭藻礁行動聯盟召集人潘忠政等民間團體卻對特定人選是否適任提出質疑。雖然環署綜計處表示，由於專家會議並沒有涉及是否通過的決定權，因此並沒有需要迴避。但潘忠政指出，農委會跟桃市府長久以來都不願意劃設保護區，等於默默的支持此案開發，8位學者的組成不公平，尤其農委會所推薦的林幸助是爭議人物，之前更遭媒體踢爆拿了中油的錢至今不曾正面說明，也曾在現勘時說大潭海岸生態不好，批其為「中油門神」。

蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅也質疑，過去在專案小組林幸助更曾經因為曾經對中油提出建議而迴避了外聘委員一職，如今卻要參與專家會議，民間認為無法信任，更擔憂因此將做出誤導環評小組的結果。

中油由副總經理方振仁報告藻礁生態現況與迴避替代方案、減輕對策。但完成簡報後，民間繼續提出行政程序法，認為林幸助的適任問題未解決前不應該展開討論。此案義務律師陳憲政認為，這次的專家會議是形成處分的一環，獲邀來的專家是廣義定義下的公務員，因此依照第32、33條，林幸助應該迴避。不過環保署則主張，來參與專家會議的學者只是提供諮詢，並不涉及准駁，非屬執行公務，因此不適用該法，仍讓會議繼續進行。

長達約2個小時的爭論中，林幸助始終低頭不發一語，在中場休息受訪時表示，「如果我有問題，我就不會來了。」對於是否適格，林幸助認為自己長期以來的學術成果可供檢視，至於為何先前辭退小組外聘委員今次卻沒有選擇迴避，林幸助表示，環評與專家會議兩者性質並不同。

經此波折，專家展開發言已是兩個多小時後，由於專家陸續離席，主席李堅明在6點前宣告散會，將繼續召開延續會議。

航空城計畫大事紀

資料提供：環境法律人協會

編按：2017年挺挺動物生活節特別為師生與親子規劃「挺挺動物小學堂」，由多達十位的專業講師講授動物保護議題，帶觀眾探索「喜歡動物的正確方式」。這則文章紀錄臺灣動物社會研究會（以下簡稱動社）辦公室主任陳玉敏，來與大家聊聊每個人每天都要面對處理的「吃」，同時也是人與動物關係中最密切、也最常被忽略的「吃」。

動社陳玉敏說：「臺灣人一提到動物，最先聯想到貓狗或野生動物，卻鮮少想到雞豬魚牛等經濟動物。而且只要談到經濟動物的『權益』，就經常引起一陣尷尬，因為這挑戰了我們對『吃』的習慣與喜好，但這也是大家無法迴避的議題，因為現代人與動物最直接的關聯其實就是『吃』。」只是大家真的都忘記了！

「毒雞蛋」怎麼來？

「飲食文化、動物福利、人類永續」，動社成立20多年來，在臺灣還沒訂定動物保護法之前，就已投入動物保護運動，近幾年重心逐漸轉向較少人關注的經濟動物和實驗動物議題，並從2008開始研究並推行廢除「格子籠飼蛋雞」。

「一個小小的籠子裡，三、四隻雞被塞在裡面，一輩子都沒有走到地面的機會，也沒有移動身體的空間。」這是格子籠蛋雞的處境。玉敏說，台灣有非常多的食品安全問題，其實都與我們長期忽視經濟動物的福利與需求有關，包括前不久「芬普尼雞蛋事件」就是一例。

芬普尼是農藥，為何會出現在雞蛋裡？主要原因正是格子籠飼養，剝奪母雞展現一切自然天性的機會。當母雞連張開翅膀梳理羽翼，並利用「沙浴」將躲藏在羽毛裡的蟲子「洗掉」的機會都沒有時，當然只能使用各式殺蟲劑了。

動物福利才是食安的法門

玉敏語重心長地說：「地球很熱、很擠，資源很有限，我們每一張嘴吃的東西，都關係到萬種生靈。」以台灣而言，每年要吃掉大約七億隻家禽。她引用林語堂的一句話：「人世間如果有任何值得我們慎重其事的，不是宗教，也不是學問，而是吃。」再再顯示，吃是需要被人們認真看待的議題。

在一般人飲食中，雞蛋是最普遍的食材，然而這幾年來蛋的問題層出不窮，除了芬普尼事件，禽流感問題也越來越嚴重，每年撲殺的生命不可勝數，不僅無法讓疫情獲得控制，禽流感病毒至今還在持續變異，如果人們持續漠視經濟動物的自然行為需求與福利，不把動物維護自身的「健康權」還給牠們，要想控制人畜共通疾病的變異，可以說是「緣木求魚」。

為了維護人與動物的「健康一體」、重視動物福利，讓環境永續、食品安全，從2012年起，歐盟已經禁止格子籠飼養蛋雞！這是全世界推動友善畜牧的里程碑。

什麼是吃進肚子裡的「蝴蝶效應」？

人類對食物的選擇，對環境的影響究竟有多大？玉敏強調，每一件事情的發生，都可能引發蝴蝶效應──人們多吃幾口肉，就可能會影響到半個地球外一隻北極熊的生存。聯合國糧農組織於2006年發表的《畜牧的陰影》就指出，畜牧業的碳排放量雖然低於工業，卻高於交通；同時，每年全球大量砍伐的森林、雨林不計其數，許多都是為了種植大豆、玉米等經濟動物飼料。由此可知，我們做的任何選擇，對世界都會造成程度不一的影響。

所謂「便宜的最貴」，以雞蛋為例，現在我們購買一顆格子籠飼的雞蛋大約在5元左右，然而「低價背後隱藏的外部成本」卻經常被忽略。

玉敏說：「現在全世界還是以『工廠化畜牧』為主流，二戰後全球人口暴增，為了大量製造便宜食物，就把具有情識、擁有許多自然行為天性的動物飼養集約化、工廠化。」這些為方便而生產的動物食品，第一個犧牲的是動物的權益與福利，第二個受害者，就是共同生活在地球上，將這些吃下肚的你我。

蛋雞的艱苦誰人知？

從蛋雞的角度來說，格子籠飼養會帶給母雞很大的壓力。玉敏表示：「很多研究指出，當母雞要開始下蛋時，不管你放多少牠喜歡的食物，牠都不會理會，天性會催促牠，讓牠得盡快找到安全隱密的地方以築巢生產。」可是格子籠飼養的母雞，這樣的習性就被硬生生剝奪了。牠們被迫在眾目睽睽以及相互踩踏的鐵籠裡下蛋，許多母雞因此把蛋憋著，以致引發腹膜炎死亡。

除此之外，現在的蛋雞也是被改造的動物。因為在野外，母雞一年只會在繁殖季節生產10~14顆蛋，但現代集約畜養的母雞，一年竟被迫產下高達250~300顆！這會造成母雞快速消耗身體的鈣質，影響健康。

雞的快樂，才是你的健康

目前台灣經營動物福利雞蛋的友善蛋農，為了改善蛋雞的生產環境，除了提供自由活動的空間外，室內禽舍一定要設置「巢箱」，給予母雞自由選擇的築巢空間與隱密安全的生產環境。玉敏說，「友善蛋農解決的不只是雞隻的生產環境問題，也讓雞隻得以照著自然的習性生活。」

舉例而言，雞隻需要砂子作為清洗身體的工具，也就是「砂浴」。玉敏談到去（2017）年於彰化放牧雞場看到的情景，欣喜地說：「那裡的雞會跑到樹下，用腳踢砂，讓砂子覆蓋到身上，再用力一震，身上的蟲、髒污都連同砂子一起震下來。」這就是雞獨特的洗澡法。

還有另一個讓玉敏很感動的畫面，在南投的自然蛋放牧場裡，蛋農設置了「棲架」，讓雞可以在夜晚時，依照天性站上高處棲息，雞用爪子抓住棲架、站立其上，這個動作對雞的骨骼健康非常重要。她說：「社會地位越高的雞會站最上面，年紀較輕的站下面，五點多時，所有的雞都在棲架上鳴叫晚安曲，就像合唱團一般。」

消費者全民監督吃好蛋！

2015年，在動社和學者的推動下，農委會訂定了〈雞蛋友善生產系統定義及指南〉，分別列出了「豐富化籠飼養」、「平飼」和「放牧」三種友善飼養系統定義，為台灣邁向友善雞蛋轉型跨出重要一步。

傳統飼養方法，對雞隻的傷害很大，例如剪喙、腿骨虛弱受傷、腸道及呼吸道疾病等。而在工廠化的畜牧業中，講求的是產能，無法繼續生產的工具（雞），也常被施以「禁食」等方式強迫換羽，以繼續維持高產能。

「母雞身心不健康，不可能有好蛋。」玉敏再次強調：「臺灣每年吃掉66億顆蛋，末端抽驗比例不到百分之一，且不合格率往往超過七、八成，當動物身心不健康，如何可能減少用藥呢？」

我們對經濟動物的處境若不思改善，影響的將不只是動物，也連帶影響吃動物產品的消費者們。因此動社希望從大眾的日常生活著手，例如目前正積極推動麥當勞等速食業者，使用友善雞蛋食材。

玉敏說：「美國、澳洲的麥當勞都已經使用放牧蛋了！大家善用個人的消費力量就可以幫助蛋雞，像是選用標識『平飼』或『放牧』的動物福利雞蛋，或是到麥當勞用餐時填寫意見表，都可以發揮社會影響力。請支持快樂母雞生產的好蛋，因為那同時也是支持自己的健康。」

※本文轉載自動物當代思潮

台灣環境資訊協會成立於2001年，創始團隊更早在2000年創辦「環境資訊中心」與「環境資訊電子報」；邁入第18年的環資，都在忙些什麼？25日的「TEIA（環資）家庭日暨會員大會」，環資捐款者、志工、會員與員工眷屬，透過影片、猜謎遊戲、桌遊、聊遇圈等輕鬆活潑的互動，認識環資近年來的工作成果、任務與挑戰。

理事長高英勛表示，協會的宗旨之一是「促進人與自然的和諧」，並希望藉由提供訊息和行動方案，創造更多有效的對話。

在遊戲互動中認識環境議題   

「一般飲料都用什麼容器裝？」「超級比一比」活動中，主持人試著引導出答案 「保特瓶」，不過，在這群平時跟環保為伍的群體裡，第一個答案卻是「環保杯」。「環境影響評估」、「生物多樣性」是常出現在環境報導裡的名詞，但在比手畫腳猜謎的活動中，要如何避開關鍵字來表達，還是難倒這群專業的參加者。

會場上最令人驚豔的，當屬友善農耕推動團隊今夏即將推出的「海梨柑啤酒冰淇淋」，奇妙的組合與濃郁的滋味引發眾人好奇心。專案執行謝伯鴻解釋，海梨柑來自新竹縣芎林鄉鹿寮坑，環境資訊協會希望藉由友善環境耕作來進行棲地管理，維護在地森林生物多樣性，讓鹿寮坑成為野生動物安心的家。

平時在海洋環境第一線進行珊瑚礁體檢、淨灘、以及推廣無塑生活的工作人員，這一天也改到室內，用「石虎島」、「動物大逃殺」等桌遊，與影片「怒海控塑」說故事。

「你希望環境資訊中心長成什麼樣子?」，2000年發出第一份「環境資訊電子報」，提供國內外新聞的環境資訊中心，這次帶著疑問來，請讀者說說想看到的新聞類型。

26歲的梁凱博是協會新成員，平常在街頭為協會募款，藉此機會讓大家了解街頭工作的甘苦。他說，雖然常被當成推銷員或是詐騙，但也有感動的時刻。曾有位捐款者向他道謝，謝謝他介紹這個可以為環境盡心力的機緣，也有民眾透過專員提供給協會的建議。

17年深耕 環境團體面臨轉型

2001年成立的台灣環境資訊協會見證環境圈的更迭，而內部的工作方式也隨著時代轉型。理事長高英勛在會員大會中報告，2017年啟動街頭募款專案，除了作為協會營運資金的來源，也為更積極的接觸不特定對象，主動傳播環境訊息。

現在常見的訊息傳播管道，除了電子報和臉書，還有Instagram與youtuebe等媒介，需要團隊多方嘗試，善用不同社群與媒介的傳播影響力。高英勛表示，現代資訊傳播有多種形式，未來將鼓勵工作團隊嘗試新創意，新構想與實踐方式。

綜觀18年的變化，高英勛表示，從小接觸環境新聞的新世代已經成為社會新支柱，他們重視環境優先，但在此同時，也與經濟優先的世代產生衝突。「環境資訊協會的角色是希望創造更多有效的對話，因為當大家都認為對方是錯的，只會造成更多衝突，對整體的發展是不利的」。

※ 台灣環境資訊協會 2017年報已發布，歡迎下載閱覽 https://goo.gl/hfd7rB。

頂著犄角、卷尾纏樹、特殊對握的腳趾、獨立轉動的眼球，這是貌似遠古白堊紀時期，三觭龍外表的傑克森變色龍。牠從非洲熱帶雨林，被賣到台灣高雄這座城市，住在玻璃缸裡，和其他爬蟲動物待價而沽。

少年時期就對爬蟲深深著迷的洪鼎揚，因為所學不符興趣，大二毅然決然輟學，投身動物活體進口。五年前頂下這家寵物店，專營爬蟲販售。在他店裡，常有幾位小客人出沒，向他請教飼養爬蟲的訣竅。

相對於犬貓，近來有越來越多顧客喜歡飼養爬蟲。洪鼎揚說，除了受到電視、網路的傳播影響，對動物奇特外表的獵奇心態，是最主要的原因。在他店裡的玻璃缸內，有來自撒哈拉沙漠的蘇卡達象龜。被恆溫設備照著，像顆剛出爐的菠蘿麵包，因為可愛外表，受到商業炒作，導致蘇卡達象龜大量遭到獵捕、走私，使族群量大幅銳減。加上棲地被嚴重破壞，讓華盛頓公約將牠列為附錄二的動物，直到2011年，台灣才核准輸入。

需要小心照料的蘇卡達象龜，不是洪鼎揚建議新手的入門龜款。不過自從林昆達看過蘇卡達龜吃東西的療癒模樣，便對牠念念不忘。

做過功課才決定購買，他把買來的蘇卡達龜取名「憨慢」。為了提供憨慢相對完善的照顧，林昆達加入龜友社群，讓彼此能交工照料對方的烏龜。對他們來說，烏龜不是獵奇眼光下的收藏品，而是像犬貓一樣的陪伴動物，從烏龜的生活習性，他們更獲得了心靈撫慰。然而，並不是所有遠渡重洋來到台灣的動物，都能受到像憨慢一樣的細緻對待。

辜嚴倬雲植物保種中心，協助林務局收容了二十五隻蘇卡達象龜。這些象龜都有因為飼主照顧不佳而產生的疾病。目前市面上的蘇卡達龜，多半是人工繁殖的個體，加上被當成寵物飼養，圈養時的動物福利問題應由動保法管理。但主管機關、業者與民眾，對野生動物與寵物定義認知有所落差，使得防止非法動物貿易、寵物登記與防止棄養的執行上，產生了模糊地帶。而管理制度的模糊地帶，讓某些物種在被大量棄養或逃逸時，進一步造成更劇烈的衝突。

2001年，台灣開放人工繁殖的綠鬣蜥個體進口，綠鬣蜥從走私上看萬元的價格，下降至每隻十分之一左右。親民價格讓飼養綠鬣蜥的民眾趨之若鶩，但很快地牠又從寵物淪落成流浪動物。

屏科大保育生物研究所助理教授陳添喜的研究團隊，從2011年開始調查，發現被棄養在外的綠鬣蜥，因為氣候環境合適，已經在南部形成野外族群，加上缺乏天敵，數量更有了爆炸性的成長。牠的野外族群越來越龐大，開始和人類的活動範圍重疊，並且產生衝突。

喜歡吃果實、嫩芽的綠鬣蜥，對本土物種相對沒有威脅，但大量族群造成農損，有時入侵居家也讓民眾相當驚嚇，不僅如此，牠的排泄物還藏有病菌。

2013年，陳添喜確定綠鬣蜥已經建立了穩定族群，政府部門委託陳添喜團隊進行監測與移除行動，不過政府規劃的移除方式，並不重視綠鬣蜥的基礎資料。陳添喜憂心，沒有確實管控捕捉後的個體流向，回頭來看，其實是白費工夫。

2014年，動保團體召開記者會指出，台灣已經輸入超過5000種外來動物，而多數都能成為寵物，但目前動保法只公告犬貓是特定寵物，可受管理，導致外來動物遭受棄養衍生的問題，成為三不管地帶。

外來寵物變成嚴重入侵族群早有前例，越演越烈的衝突，讓農委會在2015年6月修正了野生動物活體及產製品輸出入審核要點，並且著手建立把關機制，列出黑、白名單，進行管制，希望能降低外來動物輸入形成的複雜衝突。林務局的改善機制，能不能解決問題？我們又該如何打造外來動物的輸入機制，才能在產業經濟與社會問題間，達到平衡？

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03/26（一） 22：00首播
03/31（六） 11：00重播

長著小老鼠的臉，卻有像豪豬一樣的刺。帶著反差萌的刺蝟，因為網路影片的流傳，也成為近年竄紅的新寵。但牠們的都市歷險，並不順利，有著可愛外表的牠們，有時也和爬蟲動物，有著一樣的命運。

從同學那裡接手刺蝟浩克的陳采琳，剛開始將浩克養在小小的爬蟲箱裡，直到母親張如文來學校探望，才把浩克接回家。一開始張如文想把浩克放養在家，但因為刺蝟是穴居動物，經常找洞躲藏，讓他遍尋不著，為了避免發生意外，他們只好又讓浩克住回整理箱。

無法放養，又不忍浩克不能生活在自然環境，張如文的丈夫曾想把浩克放生到山裡去，遭到其他人強烈反對。「因為牠被人類養很久，就算放回自然也無法覓食，像是判牠死刑的感覺。」留下浩克，決定養牠終老，但這並非所有刺蝟飼主的選擇。

周沛薇和一些朋友在臉書經營刺蝟飼養交流社團，發現許多飼主，僅因為刺蝟的可愛外表就衝動飼養，卻不知道刺蝟本性膽小，與人的互動，沒有想像中高。因為期望落差太大，導致很多刺蝟被丟掉，淪為流浪動物。

被棄養的命運，在各種動物身上出現。在網路上有十九萬人追蹤的網紅胖福，吸引許多人起心動念想要飼養。但飼主陳萱瑜說，浣熊非常不容易跟人培養跟建立感情，一旦不受到浣熊信任，甚至會對飼主有攻擊性的行為，比狼犬還可怕。棲地在森林的浣熊，需要[p2] [p3] 寬敞空間，許多人卻選擇將牠關籠飼養，使牠們產生刻板行為。陳萱瑜說，這不僅對動物造成壓迫，也會讓牠跟飼主難以培養感情。而一旦浣熊不討飼主喜歡，經常面臨比刺蝟更悲慘的命運。

犬貓若被棄養、被食用，總會引發軒然大波。但這些外來寵物卻因為不列入特殊寵物業管理辦法，而缺乏保護。被排除在管理範圍，除了棄養責任無法追究，也可能因為動物引入管道來路不明，而衍生疫病風險，導致動物被大量撲殺。

目前林務局嘗試建立黑白名單來管理輸入動物、避免逸失風險，但這樣的管理制度，並不涉及特殊寵物的福利保障。

根據農委會畜牧處統計，2017年，台灣家戶家犬飼養比例占18.37％，家貓6.52％，非犬貓類寵物則是11.25％。在非犬貓寵物品項中，水族占60.23％、鳥18.59％、鼠6.78％、兔3.96％、爬蟲占2.7％、雪貂0.43％、刺蝟0.4％、蜜袋鼯0.35％、昆蟲0.57％，其他類共占6％。這些寵物除了輸入自國外，另一部分則靠業者在台灣繁殖。

早期從事動物活體輸入的Kevin，五年前轉型培養特殊品系的蜜袋鼯。蜜袋鼯和袋鼠是遠親，都是有袋目動物。身體兩側有滑行膜，可以幫助牠們在樹林間滑行，原本的花色有點像松鼠，Kevin繁殖的是奶油色的蜜袋鼯。

不同動物需要的繁殖環境差異很大，如果缺乏嚴格把關，很容易影響動物健康，而繁殖品質的好壞差異，更直接影響動物的生命權益，其中刺蝟特別好發腫瘤。在台灣缺乏特殊寵物專科醫療的情況，不僅讓動物的就醫異常波折，龐大的醫藥費，也往往不是每個飼主都願意負擔。

能被人工繁殖的野生動物，是否就適合當作寵物？外來動物牽涉的問題，廣及入侵、疫病、動物福利等龐大問題，在動物與寵物的擺盪間，考驗的是人類對生命的態度。

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2018年1月初，入夜後的宜蘭河口，風強雨急，陳振輝在大浪中等候的，是俗稱白鰻的日本鰻鰻苗。每年秋冬大雨過後，白鰻會降海洄游3000多公里，到馬里亞納海溝西側海域的深海產卵。

剛孵化的白鰻，體型扁平像一片柳葉，隨北赤道洋流，由東往西漂游，在菲律賓東方，北轉進入黑潮，這個時候，柳葉鰻會變態成為流線型的玻璃鰻，流經台灣、中國，一直到韓國、日本，找尋河口，溯游回到生長的棲地。

每年11月到隔年2月，是台灣捕撈鰻苗旺季，但今年的情況不太樂觀。陳敏靈夫婦在大甲溪出海口的河床，租地開溝，架起一座座定置漁網來捕撈鰻苗，他說這是跟老天爺賭博的行業，而今年他的手氣很不好。

根據台灣大學漁科所長期的調查，20年來，河川中日本鰻數量，已經減少了90％以上，水質惡化是其中一個主因。對習慣生活在河川中下游的日本鰻來說，自然棲地遭到嚴重破壞而消失，是造成鰻苗數量銳減最重要的因素。

日本鰻資源銳減，2013年，日本將牠指定為瀕危物種，2014年，國際自然保護聯盟組織，也列入瀕危物種紅皮書，東亞各國開始著手保育，目前台灣只開放鰻苗來流量的最高峰，每年的11月到隔年2月為捕撈期。但學界認為，台灣這四個月的漁獲量，已經占全年來流量的95％，參考歐盟的保育標準，對同樣瀕危的歐洲鰻苗，減少40％以上的漁獲來看，台灣顯然是過度捕撈的樣態。

漁業署也從禁捕成鰻著手，從2013年起輔導各縣市政府，公告轄區內至少一條河川要禁止捕撈鰻魚。

2018年1月中旬到2月底，鰻苗來流量稍有起色，台灣整體漁獲量約1公噸，台、中、日、韓四個日本鰻主要的產業國家，預估捕獲15公噸鰻苗，都創下歷史新低。但是東亞四國的日本鰻放養量，仍沿襲舊有的標準，以78公噸為上限，學界認為削減各國的放養配額是當務之急。

華盛頓公約組織正在評估，將日本鰻列入紅皮書附錄二名單中，屆時跨國交易將受到限制，東亞四國憂心鰻魚產業亮起紅燈，但是當鰻魚族群無法在河川中自然生存，真正亮起紅燈的是我們的環境。

等不到鰻苗溯游回到溪流，何嘗不是來自深海的警訊，警告我們昔日萬物賴以維生的溪流和海洋，已經遭到無法回復的傷害。

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全台濕地面積在去年內政部營建署的再評定作業中大減30%，損失上萬公頃，其中黑面琵鷺來台的主要棲息地西南沿海和北高雄濕地，更面臨政府發展綠能政策和地方開發的壓力，造成黑琵棲地破碎、鳥況下滑的危機。

高雄鳥會總幹事林昆海指出，黑面琵鷺來台的主要棲息地台南七股、四草的台江國家公園，近年觀察到的黑琵數量有減少趨勢，周邊濕地的鳥況卻變得更好，例如布袋、鰲鼓、茄萣、永安等濕地，然而政府對《濕地保育法》的消極態度和不作為，造成這些大量度冬候鳥的棲地遭遇前所未有的隱憂。

茄萣濕地每年有超過200隻黑面琵鷺到此棲息度冬，約占全球黑琵數量的5%，但是高雄市政府對茄萣濕地的評估報告，卻因1-4道路的開發計畫而將之劃為地方級，在內政部國家重要濕地審議專案小組會議中，因缺乏在地共識和道路開發對生態的影響評估而被打回票，目前茄萣濕地級別仍未有定案。

SAVE：1-4道路開發  恐對茄萣在地經濟有不利影響

2014年，國際黑面琵鷺後援聯盟（SAVE International）提出報告指出，茄萣濕地擁有國際級濕地潛力。他們關注1-4道路開發案，結合國內學術和在地團體調查，完成了完整的評估規劃報告。SAVE指出，茄萣濕地在發展永續生態旅遊的道路上已經起步，需要政府大力捍衛生態保育的價值，不應堅持開發道路，破壞珍貴的濕地。

自2015年起，SAVE多次來到茄萣，參與在地青年團體舉辦的「茄萣濕地環境行動國際工作坊」。上週六（24日）在守護茄萣濕地青年聯盟和搧海風市仔青年帶領下，來自美國柏克萊大學、奧勒岡大學、日本東京工業大學教授和學生，以及台灣成大、文藻大學的師生一起騎乘單車，走訪茄萣雙濕地，包括二仁溪畔的白砂崙濕地和茄萣濕地，探討1-4道路的開發將可能帶來的社區衝擊，以及茄萣濕地未來發展的出路 。

騎著單車，由白砂崙出發經莒光路往南到底，就是茄萣濕地1-4道路的預定地。沿途少有大量車流和商店，相較於茄萣市中心仁愛路的商業機能活絡，莒光路更像是住宅區，部分沿路新建的住宅看起來要價不斐。

茄萣青年林家薏說，地方里長、民代在多次的會議上堅持1-4道路要開發，因為「茄萣人需要一條往南求生的道路」，要讓茄萣人更方便到路竹工業區工作。但是護茄青根據高市府的都市計畫發現，市府已在莒光路北端規劃一條新道路連結主要快速道路，屆時1-4道路可能淪為和1-1道路一樣，開發不當且少有人使用。

SAVE創辦人、柏克萊大學景觀建築與環境規劃學系退休教授赫斯特（Randy Hester）表示，為了節省90秒交通時間而興建一條破壞棲地的道路，不僅沒有意義，對於目前茄萣市區的商業發展恐有不利影響。這樣的案例已經發生不少，道路的開發帶人快速離開，同時當地珍貴的生態資源被破壞，無法吸引人停留，對於永續生態觀光的發展是最糟的情況。

赫斯特更質疑的是，1-4道路的開發，可能讓莒光路沿線的房地產價格飆升，讓一小部分的人獲利，卻破壞了屬於所有人的珍貴生態資源。

搧海風市仔：柔性推廣在地議題討論  重新看待漁村角色

不過，所幸在地公民團體發揮極佳的創意和行動力，在捍衛茄萣濕地的挑戰中持續付諸行動，勇敢面對地方開發勢力的進逼，堅守民主社會的價值。

同為SAVE創辦人的柏克萊大學退休教授麥納莉（Marcia MacNally）在受訪時指出，SAVE每年堅持來台關注黑琵議題，參與茄萣行動工作坊，就是為了支持護茄青這群創意而勇敢的年輕人，他們發揮創意，串聯不同在地團體，嘗試各種行動來改變看似不可能的事。

護茄青是一群平均20幾歲的茄萣青年，透過網路把關心家鄉議題的人串聯起來，過去幾年，他們不僅透過工作坊完成茄萣生態觀光資源的調查，還發起「搧海風市仔」，以市集的方式在茄萣推動公共議題的探討，用柔性的活動推廣在地特色。

「搧海風市仔」也與茄萣舢筏協會合作，發起茄萣雙濕地單車和二仁溪遊船活動，帶著遊客走訪濕地，認識在地生態資源和環境議題。

在茄萣賞鳥季，他們發想有趣又引人的口號標語，吸引民眾關注1-4道路爭議，「歡迎黑面琵鷺巨星降落茄萣國際機場！」藉此邀請遊客一起加入守護黑琵棲地的行列。

搧海風市仔發起人林家薏說，在舉辦市集的一年中，也重新思考茄萣作為漁村的角色，「漁村過去是通往世界的開口，我們應該透過漁村去看世界，而非把漁村視為城市的邊陲。」

國際瀕危稀有鳥類黑面琵鷺每年從中國、北韓一路南飛過冬，台灣是其國際航線中重要的一站，過去在地漁民和保育團體成功擋下濱南開發案，守住了黑琵來台的主要棲息地，讓全台原本僅數百隻的黑琵大增超過2600隻，佔全球總數六成以上，顯示台灣在國際保育行動上的成效。

不過近兩年黑琵棲地不斷面臨開發風險，以及政府對於《濕地保育法》的執行不彰，SAVE再次提出對台灣民進黨政府生態保育意識的憂慮。

護茄青也在工作坊後發出聲明，呼籲內政部濕地審議小組，在評定茄萣濕地級別時應回歸科學專業審查，不應被地方發展的過時想像綁架。

氣候變遷在山區造成的變化很多，包括冰川的退縮、雪崩頻率和強度增加。日內瓦大學（UNIGE）研究團隊發現，氣候變遷之下，山區的氣溫上升幅度高於平均，推測導致今日的雪崩更大、行進距離更遠，且每年發生的時間都比前一年要早。

在最新一期的《國家科學院院刊》，科學家採用樹木年輪學——用樹木的年輪重建過去發生的災難事件，闡明全球暖化如何觸發雪崩。

氣溫上升改變雪崩觸發機制

雪崩是一種自然現象，在山區時常發生，但是氣溫上升正在改變雪崩的觸發機制，這可能會導致山體災害，嚴重者甚至影響社會經濟發展或破壞交通基礎設施和建築物。

印度喜馬偕爾邦情況正是如此，當地住宅和旅遊業越來越密集，土地使用的壓力漸增。印度政府已經開始沿著通往列城（Leh）的路上，鑽探印度次大陸最大的隧道之一。

列城位於新德里以北500公里。隨著氣候暖化，通往隧道的道路上，雪崩危機越來越高。

樹木默默做紀錄 科學家重建雪崩歷史

因此，UNIGE研究人員在2013年至2015年到現場進行實地考察，研究地點位於海拔3000至4000米的山谷中。

他們發現，樹木默默記錄下雪崩數量的暴增。

該小組的研究目的是評估和多加了解關於雪崩的資訊，其目標有兩個：確定當前雪崩活動變化的特性，並評估未來是否需要處理這些變化。

在歐洲進行研究時，常有幾個世紀累積下的豐富資料可以運用，但在這裡，UNIGE研究人員只能將注意力集中在樹木上。他們檢查伐木後遺留下的樹樁，或是對現存樹木取芯，重建研究地點過去所發生的雪崩。

回溯1855年 喜馬拉雅山谷共38次雪崩

透過分析雪崩留在樹上的年輪和傷口，科學家得以追溯每次雪崩的時間。這項研究檢查了近150棵樹。

UNIGE環境科學研究所資深講師Juan Antonio Ballesteros-Cánovas解釋：「由於知道每棵受影響的樹的位置，我們能夠重建每次雪崩的動態、橫向範圍和行進距離。」

「此技術讓我們可以回溯到1855年，記錄下這段期間山谷中發生的38次雪崩，這是迄今在喜馬拉雅山進行的最大規模調查。」

測試氣候變遷影響的模型結合了雪崩風險和當地氣候資料，並納入早期雪崩對地形特徵的可能影響以進行調整。雪崩會摧毀植物覆蓋，因此也是一個加重風險的因素。

以前是每十年一次 如今幾乎每年一雪崩

結果很明顯。從20世紀下半葉開始，雪崩數量在頻率和強度方面都有所增加。頻率從每十年一次增加到幾乎每年一次事件。

研究人員發現，今日的雪崩更大、行進距離更遠，每年發生的時間都比前一年要早。

這些變化可能是由於氣溫上升引起的，喜馬拉雅山部分地區的氣溫上升幅度每年都在0.2至0.4度之間。

積雪結構改變 雪崩行近距離更遠

氣溫上升也影響著冰雪圈——冰川消退，永凍土融化，失去了其沈積物穩定劑的作用。

此外，氣溫升高和雨雪事件兩者共同或單獨作用，改變了積雪的結構。

現在雪季中降雪時間提早，並且在春季來臨前變得不穩定，當雪越來越厚時，雪崩的數量和強度增加。由於雪是潮濕的，雪崩速度變緩，但行進距離比過去更遠。

高雄林園地區身處重工業區，半徑10公里內更是有429支大煙囪，環團與民眾長期擔憂當地7萬民眾致癌風險超標，要求政府加強管制空污，不過立委陳宜民、台灣健康空氣行動聯盟26日提醒，當地空污監測數據從2012年開始大幅下降，甚至已經遠低於平均，其PM2.5的年平均值才18µg/m3，還勝過環保署所在的台北萬華測站21µg/m3，他們質疑這個不合理的數據是因為林園的儀器在2013年改換測值偏低的儀器設備。

「堪稱高雄的空品綠洲！林園空品勝萬華，深澳電廠也不用怕。」以酸言諷刺，台健盟理事長葉光芃批，環保署長期放任儀器故障，是刻意讓監測數據失真，並無助於空污治理。

環保署監資處副處長王嶽斌則澄清並沒有造假數據，經過修正之後，林園的空品數值是比萬華差的，至於林園站的儀器故障率的確比較高，將會再調整甚至更新設備，並強調環保署今年會優先在林園站設置感測器。

葉光芃質疑，林園站從2014年開始，PM2.5的年平均值好過雙北兩市的所有測站均值，在2017年高雄市空品比2016年惡化的狀況下，林園仍逆勢改善，甚至好過雙北的許多測站。

「我們也不想陰謀論。」連續五年都是這樣不合理的數據，陳宜民批環保署恐怕是故意讓儀器故障，導致數據失真。林園位處工業區，林園鄉親癌症率破百，環保署不願面對事實，28、29日立院衛環委員會就要排審空污法了，林園站這樣的狀況讓人怎麼相信未來對深澳電廠的管理。

「環保署沒有必要造假資料，原始數據一向公開供各界檢驗。」王嶽斌坦言林園站的儀器故障率的確比較高「難照顧」，他們將持續注意儀器、調整甚至更新可能設備。不過，王嶽斌也反駁葉光芃質疑林園站好過萬華站的講法，表示葉光芃所指的是2016年的1月及2月，當時設備確實是故障，那些數據已經註記為無效數據，修正後的數值顯示當時林園測站空品實際上不如萬華。

至於陳宜民要求比照小港大林蒲廣設小型監測設備空氣盒子，王嶽斌表示，環保署的確有計畫要在林園站設置感測器，計畫目前已經在招標中。

好辛苦討論了三個月，讓反亞泥還我傳統領域自救會（以下簡稱自救會）戰戰兢兢的第一次三方會談終於落幕，本日會議中首次就亞泥案展開公開對話，自救會尤其肯定主持會議的原轉會委員們盡力傾聽族人心聲，並給予充分表達意見的空間。

然而，今日三方會談雖就居住安全與真相調查取得部份共識（詳見https://goo.gl/N34sW2），但自救會仍有下列主張未在此次會談中獲得正面回應：

1. 經濟部沒有答應立即提供亞泥展限的所有審查文件，使族人無從獲得足夠資訊，藉此檢驗此次展限的合法性。

2. 亞泥不答應主動進行環評，僅回應未來會遵照修改後之礦業法辦理。

3. 亞泥於會議上表示願意就展限進行部落的諮商同意，因此自救會詢問經濟部若部落不同意或有條件同意，則對於展限的法律效果到底是什麼？經濟部並未回答。

4. 許多部落族人對於今日會議沒有談到關礦計畫，表達強烈失望與不滿。後續會談應充分討論關礦計畫，此會談不該是讓亞泥就地合法的緩兵之計。

5. 此次會議的議程，並未遵照3月12日工作會議之共識來安排，且會議前一天才將最終議程告知族人，自救會表達強烈不滿。

6. 亞泥與經濟部的會議書面資料竟於會議開始前兩小時才提供紙本，造成族人無法事先閱讀與消化，違反事先知情的原則。

※本文轉載自反亞泥，還我傳統領域自救會

關心新北市文資的民間團體，26日下午扛著一塊清乾隆時代的墓碑，打算帶著墓碑參加文化局文資專案小組會議，在市府門前與警方一度發生推擠。民間團體強調，這塊墓碑不但是歷史古物，更是新北市府破壞古蹟的證物，經過協調後，改以推車運送而放行。

新北市文化局26日下午進行文資專案小組會議，討論第一公墓古墓群登錄歷史建築案，此案是由於2月底新北市民政局殯葬處自行開工移動部分墓碑，為了搶救，民間在3月2日緊急提報古墓為歷史建物，新北市在7日即進行小組會勘，並在今日舉行小組會議。

民間主張，這些古墓應該現地保存，不能只是視為可以任意移動的古物。

由於小組會議沒有開放旁聽，民間更直指要破壞古墓的就是新北市府本身，在沒有迴避的狀況下，恐怕又是一場黑箱，而在會前在市府門前抗議。文化局則回應，目前古墓進入文資審查程序，屬於暫訂古蹟，遷墓工程已經暫停。而此次會議只是文資大會前的會前會，在現勘後，用來讓相關人員充分交換意見，並沒有要做出任何決議。文資大會的時間還沒確定，但到時是開放各界旁聽的。

文史工作者施其陽表示，新店第一公墓古地名為「牛埔」，自清乾隆時期就已經是新店在地墾戶的安葬之所，不論是新店高氏、劉氏、林氏、周氏、陳氏宗親或各大在地家族，葬在這裡的幾乎都是來台開墾的第一、第二代。施其陽強調，這些墳墓所代表的文史價值，是關於新店地方開墾史、家族遷移史，以及地方過去的重大歷史事件，乃至市井小民生活的代表等，可說是新店人的根。高氏、劉氏的後人也現身出面要求現地保留古墓，將珍貴的文化資產留給後代。

出面提報這些古墓的地方工作者吳柏瑋指出，過去新北市府以將蓋成萬坪綠地公園的說詞取得社會與後人的諒解，但去年6月卻爆出其實是經發局打算開發為「新店第一產業園區」，甚至民政局局長江俊霆改口說當時「萬坪公園的承諾只是順著議員的話說」。

吳柏瑋批，新北市府當時說謊在前，後續文化局明知第一公墓內擁有許多文史研究價值的古墓卻沒有主動提報與保存，反是放任殯葬處鼓吹以「古物」型態來進行保存，以「古物有可移動性」的說詞來破壞古墓移走墓碑，不但沒有善盡職責，更是姑息殯葬處破壞。

雖然已經提報了，但是部分古墓已經遭殯葬處破壞，吳柏瑋擔憂將因此把這些古墓打為「已經被破壞不具有列保價值」。在有開發意向的是新北市、出手破壞文資的也是新北市、決定去留的也是新北市自己的狀況下，他們難以信任已經多次欺騙市民的市政府團隊，因此主張新北市應該迴避，改由文化部介入進行審議。

一篇發表於《自然氣候變遷》期刊的研究發現，全世界的紅樹林，用它們突出於水面的彎曲根部，幫我們儲存了超過40億噸的碳。但是2000年至2012年間，為了發展養殖漁業，大規模的砍伐讓全球紅樹林面積下降了2％，所釋出的二氧化碳達到一年2400萬噸，相當於緬甸一年的排放量。

《Carbon Brief》網站報導，這份研究彙整出紅樹林碳儲量的全球資料集，可分別從國家、區域、地方各層面去檢視。主要作者表示，各國官員、研究人員和非政府組織（NGOs）都能藉由此資料集來監測全球幾乎任何地方的紅樹林流失率。

碳儲量高於陸上森林  紅樹林屬「藍碳」

紅樹林是全世界「藍碳」（Blue carbon）的主要儲存處之一。藍碳指的是累積在沿海或海洋生態系統中的碳，也包括其他如鹽沼、海草床、海底微生物儲存的碳。

就單位面積來看，紅樹林的碳儲量可高達陸上森林的四倍，這或許是因為潮汐的生長環境所致，紅樹林的根部隨著潮起潮落，可累積許多沉澱物。

主要作者、馬里蘭州索爾茲伯里大學地理學和地球科學副教授漢彌爾頓（Stuart Hamilton）博士指出，由於生長在鹹水中，紅樹林會持續落葉，「螃蟹等生物會有效分解落葉，高溫、潮濕更提供了分解落葉的理想條件。紅樹林下方通常是厚厚一層、有機、泥炭般的土壤，厚度可達數公尺。」

美中碳排總和  砍伐紅樹林的高昂氣候成本

但與世界上其他森林一樣，紅樹林也受到砍伐的威脅。漢彌爾頓說，紅樹林被砍伐的原因通常是要開發養殖漁業，飼養魚、蝦或種海草，或是要取其木材當木炭或建築材料。有時處於非常內陸的紅樹林也會因為要開發棕櫚園而遭砍伐。

由於紅樹林儲存了大量的碳，砍伐紅樹林會產生相當大的氣候成本。例如最近有估計顯示，印尼若停止砍伐紅樹林，可使該國的土地利用碳排減少10~31％。

漢彌爾頓的研究則估計，全球紅樹林中的碳總量約為42億噸。如果這42億噸全部以二氧化碳形式釋出，相當於美、中兩國的年排放量總和。

這42億噸中，約有30億噸在土壤內（深達1米處），其餘12億噸在於地表植被中。最大的紅樹林碳儲庫在印尼、巴西、馬來西亞和巴布亞紐幾內亞，佔了總量42億噸的一半。

如果沒有砍伐紅樹林  12年可以吸收450萬噸碳

2000年到2012年間，全世界的紅樹林砍伐活動已經使其碳儲量減少了大約2％（約8600萬噸），相當於3.2億噸二氧化碳，等於是波蘭一年的排放量。

而每年，砍伐紅樹林的二氧化碳排放量都在2400萬噸左右，約等於緬甸一年的排放量。

紅樹林被砍伐時會釋放二氧化碳，砍伐後無法再吸碳。2000至2012年期間砍伐紅樹林的影響，在一來一往間就錯過了吸收450萬噸碳的機會。

各國紅樹林砍伐量差別很大。在碳儲量總損失中，印尼要負起其中一半的責任。報告稱，東南亞地區在2000至2012年期間，是「全球紅樹林碳儲量損失熱點」。

參考資料

• Carbon Brief（2018年2月26日），Mangrove deforestation emits as much CO2 as Myanmar each year

兩週前環保署通過深澳燃煤電廠環差案，引發社會對空污治理、能源政策的議論。而立法院衛環委員會就在週三、週四要展開空污法審查前，環團紛紛拿深澳案來質疑政府對抗空污決心，大問是否玩真的。27日上午多個環團前往立法院，聯合要求空污法修法必須刪除「會同經濟部」、污染資訊公開，違規情節重大者更要加重處罰並取消優惠待遇。

環團綠色和平也公開了北北基民調，指出受訪的上千人中，超過當中有8成民眾不知要建深澳燃煤電廠、7成5反對興建、將近8成5支持綠能發展，更已經有五萬人參與了連署，要求撤回深澳案。因此痛斥深澳案違背了既定的能源政策，也違背了民意。

不過，同一時間，環保署長李應元舉行記者會，呼籲清明祭祖時少燒紙錢、少燒香，改採紙錢集中焚燒、以功代金、鮮花素果、網路祭拜電子鞭炮等方式，創意又環保。

環團籲刪「會同經濟部」 李應元：改「會銜」 一起蓋章、一起負責

環境權保障基金會、地球公民基金會、綠色公民行動聯盟、彰化縣環境保護聯盟及台灣蠻野心足生態協會等環團27日在立法院外提出對空污法修法的建議。包括環保署對空污管制應有完整的決策權限，刪除「會同經濟部」；揭露污染指紋，完善環境資訊公開；加強突發事故緊急應變能力；對違規情節重大廠商，要公開資訊並加重處罰取消優惠待遇。

蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅舉空污總量管制為例，要求刪去「會同經濟部」，主張環保署應有完整權限，經濟部的意見可以有其他協調處理機制，但不能在法律上受制於經濟部同意與否。

綠盟研究員曾虹文則建議要求企業公開環境污染的相關資訊，公布污染物的排放狀況、揭露污染指紋，除了接受公眾監督，也需加快污染發生時的追查。環境權保障基金會執行長凃又文表示，對於違法情節重大者，主管機關有權責令公私場所停工或停業，必要時甚至得廢止其操作許可或勒令歇業。除了要求徹底執行停工、停業，更要進一步要求對於違法情節重大者，比照水污染防治法取消優惠待遇。

李應元則回應了先前環保署與經濟部不同調的「會同改會商」之爭，表示將以「會銜」解套，也就是兩個機關以上將共同簽署、蓋章，一起負起責任。李應元認為，面對空污問題，應該不會再有哪一個部會再那麼本位主義、刻意阻撓了。例如電動車的推廣，就是環保署、經濟部、交通部要跨部會一起合作的。

北北基8成民眾不知深澳案 7成5反對興建、8成5支持綠能發展

環團綠色和平也公開了北北基民調，指出受訪的上千人中，超過當中有8成民眾不知要建深澳燃煤電廠、7成5反對興建、將近8成5支持綠能發展，更已經有五萬人參與了連署。

「對於政府規劃興建深澳燃煤電廠即將帶來的衝擊，包括健康衝擊、碳排衝擊、景觀與生態衝擊，您哪些衝擊會讓您感到擔心？」88.7%的民眾較擔心「健康衝擊」，其次是「碳排衝擊」65.2%，「景觀與生態衝擊」58.9%再次之。綠色和平專案主任蔡佩芸批，深澳案的通過是大開國際潮流倒車，其他國家不但減煤，甚至已提出全面禁煤的具體期程。

但台灣卻在喊出2025年燃煤佔比要降到30%的同時，卻又因為深澳的上線讓2025年的燃煤機組裝置容量淨增500MW。「明明有目標，但是作法卻相違背。」蔡佩芸表示，分明有超過8成民眾支持能源轉型，政府應該落實政策，不能流於口號。

對於政府拋出「乾淨的煤」、「最好技術的超超臨界電廠」說詞，蔡佩芸則駁斥燃煤發電仍是高污染的發電方式，即便是最高效率的燃煤發電機組，它的二氧化碳單位排放量也比燃氣高1.7 倍，更比再生能源高17到69倍。且據新北市政府的資料，林口燃煤電廠和桃園大潭天然氣電廠兩者相比，每度電排放的空污，硫氧化物相差了138.33倍、氮氧化物差異是1.84倍，包含PM2.5在內的粒狀物差異則是47.5倍。且燃煤電廠更會排放重金屬，會危害人體健康。

面對民間與環團聲聲呼籲政府撤回深澳案，更揚言28日上午將要動員，前往行政院要求立即撤案，並講清楚全國供電需求、減煤的步驟。李應元回應說，受限環評機制，深澳案是環差案，就是這樣的結果。且經濟部也講說電廠分佈南北不平均，目前北部用電量高，但發電量不足，深澳電廠有助供電穩定，李應元更表示，環評委員在環評審查過程中的意見，相信開發單位將來會參採，讓對環境的衝擊最小。

環署再碰減香：減量與集中燒分頭進行

民間團體將空污矛頭指向電廠、工廠大型固定污染源的管制，環保署則著眼下週清明連假的民間祭祀。環保署表示，金紙露天燃燒將帶來影響PM2.5、重金屬、揮發性有機物空污，危害人體健康，也有引發山林田野火災的危機。

去年進口與國產的紙錢合計使用了24萬公噸，等於製造空污，總懸浮微粒847公噸、NOx 166公噸、CO 7344公噸、PM2.5 584公噸，空保處處長蔡鴻德表示，環保署提出集中燃燒紙錢的計畫，目標2017年1.1萬公噸、2018年1.5萬公噸、2019年2.2萬公噸，2017年最後的成果是1.2929萬公噸，已有達標，將來會減量與集中燒分頭進行。

去年清明時段空污陳情6000多件，為首的台中、新北、高雄更有破千案，「東風無力百花殘」李應元強調，台中、高雄因為地形更無法擴散空污，需要全民一起出力。

「2018智慧城市展」3月27日至30日在台北南港展覽館舉行，國內資源回收業龍頭「大豐環保科技」展出「zero zero無人回收」概念站，透過AI人工智慧影像辨識來判別資源回收的正確性，無人站可24小時營業，也更方便民眾做回收。大豐透露，目前正在與超商、縣市政府積極討論，目標下半年開始上路。

大豐在2017年推出「zero zero 回收服務APP」，提供民眾預約回收服務，回收資源所獲得的點數，也可利用APP兌換，今年再推出「zero zero無人回收」一站式全品項資源回收，則有可24小時營業、不需預約，節省人力的優點。

人工智慧用於辨識回收資源的種類，也辨識回收者。民眾加入會員後，帶著要回收的資源到無人回收站，先進行人臉辨識確認身份，經過秤重、識別回收物總類，再以燈號引導民眾把資源投入正確的分類箱內。

大豐環保科技資訊部資深經理賴宏維表示，目前的自動回收裝置都是以「瓶罐類」透過「條碼」辨識，不過，其實一般家庭大約一半的資源回收是紙類，因此他們希望借重AI人工智慧，來協助回收的種類能再有突破。目前大豐的AI無人回收站最多可以辨識9種資源。

賴宏維解釋，對業者來說，若是回收源頭分類正確，後端資源再生的處理與再生利用率就可以再提升。而對民眾來說，無人站可以24小時運作，就可以更便利的進行回收。

大豐初步評估，便利商店、社區、學校等機構都適合設立，無人站可以依照空間、當地的特性等條件，決定要回收哪幾種資源。

睽違一年，法國籍科學研究調查帆船TARA號今（27）日二度停靠基隆港，也代表為期二年的「太平洋計畫」逐漸走到了尾聲。這次TARA將停留五天，除了與國立台灣海洋大學進行交流，也同樣開放船上參觀導覽。31日，這艘雙桅帆船將再次揚帆，繼續推廣海洋保育的旅程。

TARA號自1989年誕生以來，肩負了許多不同的任務，而這次的太平洋計畫，是希望替全球暖化下的珊瑚礁生態找到出路。歷經二年的航程，TARA成功在斐濟、我國蘭嶼、綠島和墾丁等地採集了珊瑚樣本，將帶回法國巴黎的實驗室進行基因分析與研究。

推動海洋保育  一年航行3.3萬公里

TARA目前是聯合國的觀察員，協助提供海洋研究資料供國際參考。TARA海洋科學考察基金會則是一個非營利的國際科學研究機構，以了解氣候和生態變化對海洋的影響為出發，致力於喚醒大眾的海洋保育意識。

自去（2017）年4月首訪基隆港，TARA在將近一年的時間航行了3萬3000公里，於去年8月抵達曾發生大規模白化事件的大堡礁，並陸續造訪斐濟、巴布亞新幾內亞、所羅門群島、帛琉、菲律賓、越南、香港及台灣。

特別的是，我國研究人員也在這次的太平洋計畫隨船出任務。海洋大學研究人員陳倢蓁博士隨TARA遠至斐濟，再從香港回到台灣，結束短暫的調查旅程，這次也跟著所有船員、科學家一同來到基隆港東岸碼頭的歡迎儀式。

31日離開基隆港後，TRAR還將前往中國、日本、夏威夷、美國加州、巴拿馬及紐約，最後回到法國，結束太平洋旅程。

台灣附近海域採樣  珊瑚狀況良好

陳倢蓁表示，這次不管是在斐濟或台灣，看到珊瑚的狀況都還不錯。

陳倢蓁解釋，研究團隊主要是分析基因表現、細菌象、病毒等，探討珊瑚對於全球暖化的適應機制。談到與TARA出海的日子，陳倢蓁說，船員跟科學家的合作無間，最令她印象深刻。

TARA船上科學家之一，在這次太平洋計畫擔任科學協調員的布瓦松（Emilie Boissin）表示，這次共採樣三種不同的珊瑚，將會根據採集而來的數據，從珊瑚基因體、DNA序列分析、親源系譜（phylogeny）、親緣地理學（phylogeography）、族群遺傳學等層面分析，整個過程可能要耗時五至十年。

TARA在新聞稿中指出，這次的太平洋計畫觀察到高比例的塑膠污染。一次性塑膠垃圾充斥海灘和海中，即使在偏遠地區也是如此。而科研團隊在研究暖化對珊瑚影響的同時，也會努力了解陸上污染對珊瑚造成的衝擊。

自2003年起，TARA成功完成了南北極地區大浮冰的重要研究（2006-2008），在公海上首次進行全球範圍的浮游生物研究（2009-2013），以及研究塑膠製品污染的危害（2014），這次的太平洋任務（2016-2018）是探索珊瑚礁在氣候變遷下的生存之道。

太平洋任務（Tara Pacific，2016-2018）小檔案

• 2003年以來的第11次出航
• 航經30國
• 停靠70港口
• 2又1/2年航程
• 10萬公里里程
• 70位來自八個國家的科學家參與船上作業
• 26個實驗室和研究機構協助
• 200個取樣點
• 4000個樣本採集
• 11個不同時區
• 八位藝術家駐船兩年
• 六名長期駐船船員、七名長期駐船科學家

環境教育合作 研討會登場

Tara號上堆放著由珊瑚生物學家、海洋學家和浮游生物專家研究團隊收集的數量巨大的珊瑚、珊瑚礁魚、水質取樣標本和海藻樣本，是極佳的環境教育機會。

海洋大學校長張清風說，能夠與TARA這樣的國際研究團隊合作，是台灣難得的機會。海大台灣海洋教育中心也與TARA合作科普推廣活動，安排中小學學生校外教學登船參訪，並由海大學生協助導覽解說，推廣海洋保育及環境教育。

30日下午海洋大學也將舉辦研討會，發表TARA這兩年來在珊瑚及浮游生物等科學研究的初步成果，陳倢蓁也將發表台灣珊瑚的研究成果。

參考資料

• Tara 探險船  （官網）
• Tara 探險船在台系列活動官網