在柏林，除了大眾運輸，還有腳踏車、機車、汽車等各種「共享而非擁有」的交通工具任居民與旅客挑選。特別是在市中心穿梭的1000台Coup，有著台灣人熟悉的身影，因為這就是Gogoro。
台北的共享機車服務WeMo從2016年開始營運，早期僅限市中心的三個行政區，現在擴大到11個行政區，車隊擴增到1000台。
而在歐洲，共享機車近年也迅速崛起。除了法國巴黎、比利時布魯塞爾、西班牙巴塞隆納、義大利羅馬、瑞士蘇黎世、德國柏林、波蘭華沙等大城，小城也陸續出現共享機車蹤跡，成為遊歐的另項選擇。
根據德國交通智庫InnoZ 2017年底發表的全球機車共享市場報告，近30個城市提供共享機車，80%都位在歐洲，有些城市甚至不只一家。加上試驗或規劃中的計畫，未來共享機車數目與使用人數還會持續看漲，共享經濟正開始。
共享機車服務還有一個特點，絕大多數都採用電動機車，
共享不擁有 共享機車成歐洲交通的新選擇
柏林有兩家共享機車服務。Coup 30分鐘3歐元（約台幣105元），跟搭乘一趟地鐵一趟2.8歐元（約台幣98元）相當。另一家共享機車Emmy則是以分計價，每分鐘19 歐分（約台幣6.6元）。此外柏林還有Lidl Bikes、mobike、nextbike、obike、ofo等多種共享腳踏車，以及DriveNow、 Car2go、CiteeCar的共享汽車，為都市提供豐富便利的交通選擇。
相較地鐵要轉乘，開車要找停車位，Coup公共關係部門經理葛羅德（Julia Grothe）說，Coup不僅提供多一種選擇，還希望帶來「愉快而且彈性」的交通方式。
過去歐美城市機車並不普遍。隨著2012年共享機車在美國舊金山開始，這個情況開始改變。歐洲人愛上這個新經驗，成為共享機車城市最密集的地區。
對歐洲人來說，缺乏騎乘經驗不是障礙，反倒讓一些使用者考慮買台電動機車。對此，Coup在官網問答中表明，「只能在台灣買Gogoro」。
葛羅德說，促進消費並非Coup的目標，Coup強調「共享」而非「擁有」，希望透過共享改變人們使用交通工具的方式。
不過，歐洲的機車駕駛受天候影響很大，在冬天帶有薄冰的路上騎乘非常危險。InnoZ報告指出，每輛機車一天平均被借用3.3次，冬天降到一天1次。此外，目前的共享交通大多有範圍限制，借還通常限在市中心。
成長迅速 大小公司看上電動機車共享商機
據InnoZ估算，到2017年底，全世界已經有35萬共享機車的使用者。
相較於台北的共享機車WeMo是由年輕的新創團隊發起，德國的Coup卻是德國百年大廠博世（Bosch）投資的子公司。機械與電機公司首度跨足車隊管理。Emmy則與德國四大電力公司之一Vattenfall合作，提供100%綠電。顯示共享交通已成為大廠必爭之地。
「現在只是起步，這是一個極具吸引力的市場。」葛羅德表示，如果不是看好電動車和共享服務的商業潛力，Coup不會投入。市場預估高達數十億，電動機車共享只是一部分。
